Fizička infrastruktura u Holandiji zauzela je treće mjesto u svijetu, prema Svjetskom ekonomskom forumu

Decembar 24, 2023

Ažurirano 19. februara 2024

Prilično je poznato da Holandija ima jednu od najboljih infrastruktura na svijetu. Kvalitet holandskih puteva je gotovo bez premca, a svi neophodni proizvodi za poslovanje su uvijek u neposrednoj blizini zbog relativno male veličine zemlje. Možete doslovno otputovati do aerodroma Schiphol i luke Rotterdam za samo dva sata sa bilo kojeg mjesta u Holandiji. Ako posjedujete logistički posao u Holandiji, već ste svjesni svih prednosti i pogodnosti koje nudi holandska infrastruktura. Ako ste strani poduzetnik koji želi proširiti svoju logistiku, uvoz i/ili izvoz u Evropsku uniju, budite sigurni da je Nizozemska jedna od najsigurnijih i najprofitabilnijih opklada koje možete staviti. Luka Roterdam povezuje zemlju sa cijelim ostatkom svijeta, a također ima koristi od jedinstvenog evropskog tržišta jer je članica EU.

Prema Svjetskom ekonomskom forumu (WEF), Hong Kong, Singapur i Holandija imaju najbolju infrastrukturu na svijetu. Izvještaj o globalnoj konkurentnosti, koji je objavio WEF, rangira 137 zemalja na ljestvici na kojoj je 7 bodova najviše. Bodovi se akumuliraju na osnovu kvaliteta različitih vrsta infrastrukture, kao što su željeznice, luke i aerodromi. Kao rezultat ovih mjerenja, Hong Kong je imao ocjenu 6.7, Singapur 6.5, a Holandija 6.4.[1] To čini Holandiju trećom najboljom zemljom po pitanju infrastrukture u svijetu – nije mali podvig. Detaljno ćemo razgovarati o holandskoj infrastrukturi i kako vi, kao poduzetnik, možete profitirati od njenog visokog kvaliteta i funkcionalnosti.

Holandija se ponaša izuzetno dobro u poređenju sa ostatkom sveta

Holandija je glavna pristupna tačka za svu robu evropskom kontinentu, zbog pristupačnosti zemlje i luke Roterdam koja je najveća luka u Evropi. Stoga je od najveće važnosti da Holandija takođe ima najbolju infrastrukturu koja će olakšati transport sve ove robe do ostatka Evrope. Mnoge visokokvalitetne autoputne veze su uspostavljene u zemlji kako bi se olakšao transport od obale Holandije do ostatka zemlje. Ovi putevi su takođe veoma dobro održavani. Zbog veoma visokog nivoa urbanizacije, pošto je Holandija veoma gusto naseljena, većina gradskih puteva je izgrađena tako da uključuje trotoare za bicikle, što zemlji omogućava da izbegne gužve na svojim putevima. Široka upotreba bicikala je također u velikoj mjeri pomogla u smanjenju zagađenja, iako otprilike 80% građana još uvijek koristi automobile. Ipak, biciklizam je zapravo postao trend širom svijeta, dijelom zbog velikog broja bicikala u Holandiji. Čak je postao i neka vrsta holandskog proizvoda, baš kao vjetrenjače i drvene cipele. Holandija takođe ima nekoliko hiljada kilometara železničke pruge, kao i napredne plovne puteve. Zemlja ima visoko razvijen komunikacioni sistem, kao i digitalnu infrastrukturu, sa veoma visokim nivoom pokrivenosti. Prema Izvještaju o globalnoj konkurentnosti 2020. WEF-a, Holandija ima 91.4% ocjenu za "Nadogradnja infrastrukture za ubrzavanje energetske tranzicije i proširenje pristupa električnoj energiji i ICT-u". Ukratko, strateška lokacija Holandije kao kapije za evropska tržišta i njena dobro razvijena logistička infrastruktura, uključujući luke, aerodrome i široke transportne mreže, čine je glavnim izborom za kompanije uključene u globalnu trgovinu.

Važnost čvrste infrastrukture

Dobra infrastruktura je od izuzetnog značaja ako država želi da olakša trgovinu, poslovanje uopšte i nesmetan transport fizičkih lica. Takođe ima direktan uticaj na privredu navedene zemlje jer omogućava da se roba na efikasan način transportuje do dostupnih luka, aerodroma i na kraju u druge zemlje. Bez dobre infrastrukture roba neće stići na odredište na vrijeme, što neminovno dovodi do ekonomskog gubitka. Visoko razvijena infrastruktura će pomoći u ekonomskom razvoju i rastu jedne zemlje. Veza između turističkih čvorišta i dobre infrastrukture je također uočljiva, zbog kraćeg vremena putovanja i većeg nivoa lakoće putovanja. Ako ste strana kompanija sa sjedištem u Holandiji, kvalitet infrastrukture će uvelike pomoći vašoj kompaniji ako težite vrlo brzim opcijama isporuke i odličnim vezama sa ostatkom svijeta.

Aerodrom i luka svjetske klase su nadomak

Holandija ima najveću luku u Evropi i poznati međunarodni aerodrom na dohvat ruke. Amsterdamski aerodrom Schiphol je daleko najveći aerodrom u Holandiji, kako u smislu prevoza putnika tako i tereta. Ostali civilni aerodromi su Aerodrom Eindhoven, Aerodrom Roterdam u Hagu, Aerodrom Maastricht Aachen i Aerodrom Groningen Eelde.[2] Nadalje, 2021. godine, 593 miliona metričkih tona robe obrađeno je u holandskim morskim lukama. Područje luke Rotterdam (koje uključuje i luke Moerdijk, Dordrecht i Vlaardingen) je daleko najveća morska luka u Holandiji. Ovdje je obrađeno 457 miliona metričkih tona. Druge važne morske luke su Amsterdam (uključujući Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad), luka na Sjevernom moru (Vlissingen i Terneuzen, isključujući Ghent) i morske luke Groningen (Delfzijl i Eemshaven).[3] Do oboje možete doći s bilo kojeg mjesta u Holandiji u roku od najviše dva sata, što je idealno ako težite brzoj isporuci.

Zračna luka Amsterdam Schiphol

Schiphol je započeo 1916. godine na suhom komadu zemlje u regiji poznatom kao Haarlemmermeer, koja je blizu grada Harlema. Zahvaljujući hrabrosti i pionirskom duhu, nacionalni aerodrom Holandije izrastao je u velikog globalnog igrača u posljednjih 100 godina.[4] Zbog prisustva aerodroma Schiphol, Holandija je odlično povezana sa ostatkom sveta vazdušnim putem. Schiphol također pruža mnoga sredstva za zapošljavanje, kako direktno tako i indirektno. Djelomično zbog Schiphola, Nizozemska je zanimljiva lokacija za međunarodne kompanije. Holanđani nastoje zadržati tu jaku funkciju čvorišta. Istovremeno, pažnja se mora posvetiti smanjenju negativnih efekata avijacije na ljude, životnu sredinu i prirodu. Postoje različiti izazovi oko aerodroma u oblastima azota, (ultra) čestica, zagađenja bukom, kvaliteta životne sredine, bezbednosti i stanovanja. Ovo zahtijeva integrirano rješenje koje nudi sigurnost i perspektivu kako za funkciju čvorišta Schiphola tako i za okolinu aerodroma. Aktivno se podržavaju evropski sporazumi o pravičnom oporezivanju vazduhoplovstva. Jednaki tereni unutar EU i između EU i trećih zemalja su od ključnog značaja za ovo. Holanđani žele da željeznički transport u Evropi što prije postane solidna alternativa letenju, kako u pogledu vremena tako i troškova. Na nacionalnom nivou, Schiphol se obavezuje na miješanje biokerozina i stimulira proizvodnju sintetičkog kerozina.[5]

Port of Roterdam

Roterdam je postao najvažniji lučki grad u Holandiji tokom devetnaestog veka, ali sama luka zapravo postoji mnogo više vekova. Istorija luke je zapravo zanimljiva. Negdje oko 1250. godine izgrađena je brana na ušću tresetne rijeke Rotte. Na ovoj brani roba je prebačena sa riječnih čamaca na obalna plovila, što je označilo početak luke Rotterdam. Tokom šesnaestog veka Roterdam se razvio u važnu ribarsku luku. U drugoj polovini devetnaestog veka, luka je nastavila da se širi, uglavnom da bi iskoristila procvat industrije u nemačkom Rurskom području. Pod vodstvom hidrauličkog inženjera Pietera Calanda (1826-1902), pređene su dine u Hoek van Hollandu i iskopana je nova veza s lukom. To se zvalo 'Nieuwe Waterweg', što je Roterdam učinilo mnogo pristupačnijim s mora. U samoj luci su se gradili novi lučki bazeni, a mašine, poput parnih dizalica, učinile su procese istovara i utovara efikasnijim. Tako su unutrašnji brodovi, kamioni i teretni vozovi brže prevozili proizvode do i sa broda. Nažalost, tokom Drugog svetskog rata skoro polovina luke je teško oštećena bombardovanjem. U rekonstrukciji Holandije, obnova luke Roterdam je glavni prioritet. Luka je tada brzo rasla, dijelom zbog procvata trgovine s Njemačkom. Proširenja su bila potrebna već pedesetih godina; Eemhaven i Botlek datiraju iz ovog perioda. Godine 1962. luka u Roterdamu postala je najveća na svijetu. Europoort je završen 1964. godine, a prvi morski kontejner iskrcan je u Rotterdamu 1966. U velikim čeličnim morskim kontejnerima, labavi 'generalni teret' se može transportovati lako i sigurno, što omogućava veliki utovar i istovar. Luka i nakon toga nastavlja rasti: Prva i Druga Maasvlakte bit će puštene u rad 1973. i 2013. godine. [6]

Roterdam je od danas najveća luka u EU i na 10. mjestu u svijetu. [7] Samo azijske zemlje nadmašuju luku Roterdam, što je čini najvećom lukom u poređenju sa kontinentima poput Afrike i SAD. Da navedemo primjer: 2022. godine ukupno je 7,506 TEU (x1000) kontejnera isporučeno u Holandiju, a ukupno 6,950 TEU (x1000) isporučeno je iz Holandije, što je ukupno 14,455,000 kontejnera koji su uvezeni i izvezeni.[8] TEU je oznaka za dimenzije kontejnera. Skraćenica je skraćenica za Twenty-Foot Equivalent Unit.[9] U 2022. godini u luku Roterdam uloženo je 257.0 miliona eura. Radeći to, Holanđani se fokusiraju ne samo na infrastrukturu već i na stimulaciju korištenja održivih izvora energije, kao što su vodonik, smanjenje CO2, čistiji zrak, zapošljavanje, sigurnost, zdravlje i dobrobit. Na taj način holandska vlada odmah ispunjava svoju važnu društvenu ulogu stvarajući prostor za prelazak na održivu luku u svakom pogledu.[10] Globalizacija povećava kretanje robe širom svijeta. To znači da raste i konkurencija. Holandska vlada želi da Rotterdam ostane konkurentan jer je luka poznata i kao "glavna luka", važno čvorište u vanjskotrgovinskoj mreži. Na primjer, 2007. godine otvoren je 'Betuweroute'. Riječ je o željezničkoj pruzi namijenjenoj isključivo za teretni transport između Roterdama i Njemačke. Sve u svemu, luka u Roterdamu nastavlja da raste, širi se i cveta, stvarajući korisno čvorište za sve vrste kompanija širom sveta.

Holandska infrastruktura i njene komponente

Prema podacima Holandskog centralnog biroa za statistiku (CBS), Holandija ima oko 140 hiljada kilometara asfaltiranih puteva, 6.3 hiljade kilometara plovnih puteva, 3.2 hiljade kilometara željeznica i 38 hiljada kilometara biciklističkih staza. To uključuje ukupno više od 186 hiljada kilometara saobraćajne infrastrukture, što je skoro 11 metara po stanovniku. U prosjeku, Holanđanin živi 1.8 kilometara od autoputa ili glavnog puta i 5.2 kilometra od željezničke stanice.[11] Pored toga, infrastrukturu čine objekti kao što su brave, mostovi i tuneli. Ova infrastruktura zapravo podupire holandsko društvo i ekonomiju. I dok postojeća infrastruktura stari, ona se istovremeno sve intenzivnije koristi. Zato Holanđani rade na optimalnoj procjeni, održavanju i zamjeni infrastrukture u Holandiji. Zanimljive brojke su, na primjer, iznos novca koji holandsku vladu košta da održava svu postojeću infrastrukturu, a to je oko 6 milijardi eura godišnje. Srećom za vladu, svi građani Holandije koji poseduju automobil zakonski su obavezni da plaćaju 'prireze na puteve' na kvartalnoj osnovi, koje se mogu koristiti za održavanje puteva i drugih infrastrukturnih komponenti.

Izbor popravke, renoviranja ili zamjene dijela infrastrukture u velikoj mjeri zavisi od stanja infrastrukture, ali i od stepena u kojem se putevi koriste. Logično, putevi koji se češće koriste zahtijevaju i više održavanja. Holanđani rade na inovativnim tehnologijama kako bi procijenili postojeću infrastrukturu u Holandiji i bolje je održavali i zamijenili. Holandska vlada je izuzetno posvećena pristupačnosti cijele zemlje. Sektori transporta i logistike su od ogromnog ekonomskog značaja za Holandiju. Potrebna je solidna infrastruktura za osnovne aktivnosti kao što su odlazak na posao, posjeta porodici ili pristup obrazovanju. Holandska infrastruktura je stoga dobro održavana, visokog kvaliteta, prilagođena klimi i neprimjetno se uklapa. Teme kao što su sigurnost, pogled na novi razvoj i održivost su važne. Nastavak ulaganja u infrastrukturu i povezana uska grla je stoga od suštinskog značaja i na njih treba djelovati kada je to potrebno.[12]

Kako Holanđani analiziraju, sprječavaju i rješavaju infrastrukturne rizike

Infrastrukturni rizici su uvijek mogući, čak i uz visok nivo održavanja i predviđanja. Putevi se koriste svakodnevno, sa zapanjujućim brojem vozača koji u svakom trenutku mogu izazvati probleme. Kad god se kvalitet puta smanji, istovremeno rastu i rizici za korisnike infrastrukture. Od vitalnog je značaja da svi putevi budu dobro održavani u svakom trenutku, stvarajući izazovan scenario za holandsku vladu i sve uključene strane. Jedan od načina na koji Holanđani čuvaju svoju infrastrukturu je procjena sigurnosti konstrukcija i vijeka trajanja svih uključenih struktura. Ažurne i tačne informacije o sadašnjem i budućem stanju čeličnih i betonskih konstrukcija veliki su dobitak za upravitelje infrastrukture. Tu dolazi i do digitalizacije, o čemu ćemo kasnije govoriti. Osim toga, Holanđani rade na predviđanju stanja. Ovo obuhvata, na primjer, praćenje objekata, puteva i željeznica kako bi se utvrdilo trenutno stanje objekata. Koristeći podatke mjerenja kao ulaz za prediktivni model, oni znaju više o mogućem budućem stanju i koliko dugo će izgradnja trajati. Bolje predviđanje stanja osigurava uštedu troškova i sprječava poremećaje u saobraćaju bez ugrožavanja sigurnosti.

Holandska organizacija za primijenjena naučna istraživanja (holandski: TNO) je veliki igrač u održavanju holandske infrastrukture. Između ostalog, provode istraživanja i inovacije u oblastima sigurnosti na vodi, sigurnosti tunela, sigurnosti konstrukcija, te istražuju saobraćajno opterećenje pojedinih objekata. Općenito, sigurnost je preduslov za svu infrastrukturu; bez odgovarajuće analize i upravljanja bezbjednošću, fizičkim licima postaje nesigurno korištenje određenih dijelova infrastrukture. Za mnoge postojeće građevine sadašnji propisi više nisu dovoljni. TNO koristi metode analize i procjene za razvoj okvira za sigurno korištenje holandske infrastrukture. To znači da se građevinski radovi ne zamjenjuju sve dok stvarno nisu potrebni, što smanjuje troškove i neugodnosti. Pored toga, holandski TNO koristi probabilističke analize u svojim procjenama i analizama rizika. U takvim analizama utvrđuje se vjerovatnoća propasti građevinskog projekta. Neizvjesnosti koje igraju ulogu u tome su eksplicitno uzete u obzir. Nadalje, TNO provodi istraživanja na uzorcima u svojoj laboratoriji za inovacije u zgradarstvu pod strogim uvjetima. Na primjer, istraživanje faktora kao što su dugoročno ponašanje i konzistentnost puta ili značajna svojstva konstrukcija koja su važna za održavanje. Osim toga, redovno vrše uviđaje štete na gradilištima. Ako postoji šteta sa velikim uticajem, kao što su lična patnja, velike finansijske posledice ili čak delimični kolaps, nezavisna istraga štete je važna i treba je sprovesti. Holanđani imaju na raspolaganju forenzičke inženjere za istragu uzroka. U slučaju oštećenja, oni su u mogućnosti odmah pokrenuti nezavisnu istragu zajedno s drugim stručnjacima TNO-a, poput konstruktora. Ovo daje brzu sliku situacije i odmah postaje jasno da li su potrebne dodatne mjere.[13]

Holandska vlada postepeno se pomjera ka infrastrukturi koja također ima digitalne komponente, kao što su kamere. To, međutim, također znači da rizik od kibernetičke sigurnosti postaje veća briga. Oko tri četvrtine (76 posto) globalnih infrastrukturnih lidera očekuje više pažnje na sigurnost podataka u naredne tri godine. Što ne čudi jer broj vektora napada raste eksponencijalno kako je sve više komponenti povezano na internet. Ovo ne uključuje samo veoma tražene lične podatke, već i podatke o imovini koji mogu biti interesantni za različite komercijalne svrhe. Na primjer, možete zamisliti kretanja u prometu koja omogućavaju bolje predviđanje ruta u navigacijskom sistemu. Čvrsta i adekvatna zaštita je neophodna. Osim toga, postoji i fizička sigurnost. Testiranje fizičke sigurnosti pokazalo je da slabosti mogu isplivati na površinu, što omogućava neželjene ili nenamjerne aktivnosti. Razmislite, na primjer, o otvaranju brava ili pumpnih stanica. To znači da je važno pažljivo razmišljati o segmentaciji. Da li sistem kancelarijske automatizacije treba da bude povezan sa operativnim sistemima? Izbor koji treba uzeti u obzir na prednjoj strani cjelokupnog procesa razvoja infrastrukture. Drugim riječima, potrebna je sigurnost po dizajnu. Voditi računa o sajber-sigurnosti od početka je ključno, za razliku od testiranja nakon toga, jer tada nailazite na problem da je način izgradnje star već nekoliko godina, dok se način na koji se napadi odvijaju mnogo dalje razvio.[14] Predviđanje je neophodno kako bi se spriječile nesreće, napadi i razna druga pitanja koja se tiču infrastrukture.

Održivost je veoma važna za holandsku vladu

Holandski TNO ima čvrste i utvrđene ciljeve kako bi jamčio održiv način održavanja infrastrukture sa što manje štete za direktnu prirodnu sredinu. Imajući na umu održivi cilj, Holanđani su u mogućnosti da koriste inovacije i predviđanje tokom svakog dijela procesa. Ako kao preduzetnik želite da poslujete u zemlji sa konstantno visokokvalitetnom infrastrukturom, Holandija bi verovatno trebalo da bude na vrhu vaše liste. Zbog kontinuiranog istraživanja i inovacija, novih metoda održavanja i nadzora, te sveobuhvatnog nadzora svih važnih stvari, holandska infrastruktura ostaje u odličnom i netaknutom stanju. TNO je istakao sljedeće ciljeve u bliskoj budućnosti:

· Održiva infrastruktura

TNO je posvećen infrastrukturi koja ima najmanji mogući uticaj na životnu sredinu. Oni to čine kroz inovacije u dizajnu, izgradnji i održavanju. I razvijaju nova rješenja s vladama i tržišnim stranama. Rijkswaterstaat, ProRail i regionalne i opštinske vlasti uzimaju u obzir održivost u svojim tenderima. To je jedan od razloga zašto rade na održivim inovacijama i metodama za bolje procjene učinka okoliša. Kada rade na održivoj infrastrukturi, fokusiraju se na tri oblasti.

· 3 fokusna područja za održivu infrastrukturu

TNO radi na inovacijama za povećanje ekoloških performansi infrastrukture. Oni se uglavnom fokusiraju na:

materijala
proizvod
procesi

U kojoj je znanje bitan faktor za dalji razvoj i implementaciju. Materijali treba da budu najboljeg kvaliteta, proizvod treba da bude kao što je obećano, a proces treba da omogući nesmetan prelazak sa materijala na proizvod.

· Smanjenje emisija

Prema TNO, emisije CO2 iz infrastrukture mogu se smanjiti za 40% efikasnijom upotrebom materijala i energije, produženjem životnog vijeka, ponovnom upotrebom i inovativnim materijalima, proizvodima i procesima. Ove mjere često podrazumijevaju i smanjenje troškova i drugih štetnih tvari. Rade na svim vrstama inovacija, od putnih površina koje štede gorivo do betona napravljenog od otpadnih materijala, od staklene biciklističke staze sa solarnim ćelijama do uštede energije za građevinsku opremu. Holanđani su vrlo inovativni u takvim pristupima.

· Zatvaranje lanaca sirovina

Asfalt i beton su najčešće korišteni materijali u holandskoj infrastrukturi, ali općenito i širom svijeta. Nove i poboljšane metode u reciklaži i proizvodnji osiguravaju da se sve više sirovina može ponovno koristiti. To rezultira manjim tokovima otpada i manjom potražnjom za primarnim sirovinama kao što su bitumen, šljunak ili cement.

· Manje oštećenja i smetnji zbog buke i vibracija

Nove željezničke pruge, sve veći i brži željeznički saobraćaj, te kuće u blizini željezničkih pruga zahtijevaju efektivno smanjenje buke i vibracija. Između ostalog, TNO provodi istraživanje o jačini vibracija. To čini život pored prometnog autoputa mnogo prihvatljivijim, a to je veoma važan faktor u gusto naseljenoj zemlji kao što je Holandija.

· Procjena učinka na životnu sredinu

TNO također razvija metode za procjenu ekološkog učinka infrastrukturnih projekata. Ovo omogućava klijentu da svoje ekološke ciljeve pretoči u jasne i nedvosmislene zahtjeve tokom tendera. Budući da stranke na tržištu znaju na čemu se nalaze, mogu dati oštru, prepoznatljivu ponudu. Konkretno, Holanđani se fokusiraju na metode koje pomažu u procjeni ekološkog učinka inovativnih rješenja u ranoj fazi. Ovo omogućava inovacije, a rizike je moguće upravljati. Oni razvijaju metode za određivanje učinka održivosti kako na nacionalnom, tako i na nivou EU.[15]

Kao što vidite, Holanđani su održivost rangirali kao veoma važan faktor za buduće aktivnosti, svrhe i općenito. Sve što treba da se uradi radi se na način koji zahteva najmanju količinu štetnih supstanci, a istovremeno obezbeđuje najbolji mogući životni vek za svaku uključenu strukturu. Ovo je jedan od načina na koji Holanđani zadržavaju svoj visoki rang u pogledu nacionalne infrastrukture.

Neki ključni planovi holandske vlade za blisku budućnost

Holandska vlada je iznijela nekoliko planova za budućnost infrastrukture u Holandiji. One su usmjerene na efikasan način održavanja kvaliteta puteva i objekata, ali i na budući razvoj i nove načine izgradnje, izgradnje i održavanja ključnih dijelova infrastrukture. Ovo osigurava da vi, kao strani poduzetnik, možete imati koristi od zvjezdanih opcija koje Nizozemska nudi za bilo koju logističku kompaniju. Planovi su sljedeći:

“Strukturalno izdvajamo 1.25 milijardi eura da nadoknadimo kašnjenja u upravljanju i održavanju naših puteva, željeznica, mostova, vijadukta i plovnih puteva i za njihovo održavanje, renoviranje i zamjenu u budućnosti, također u pogledu sigurnosti na putevima.
Sigurnost na putevima ostaje glavni vrh naše politike. Zajedno sa opštinama ispituje se gdje se ograničenje brzine može smisleno smanjiti na 30 km/h unutar naseljenih mjesta. Brzina na ostalim putevima ostaje nepromijenjena.
U konsultaciji sa regionom, razmatramo da li alternativno tumačenje određenog autoputa koje predlaže region u okviru postojećeg kontejnera rešava problem pristupačnosti na ekvivalentan način. Pristup putem (kvalitetnog) javnog prevoza i automobila novim stambenim područjima u regionu je deo toga. U tom slučaju, prijedlog iz regiona će biti usvojen. Ako ne, tekući proces donošenja odluka će se nastaviti.
Rezervisali smo sredstva kako bismo dugoročno uz sufinansiranje iz regiona i evropskih fondova mogli da izgradimo Lely liniju. U narednom periodu ćemo razraditi kako Lely linija, u okviru Delta plana za sjever, može doprinijeti jačanju privrede Sjevera, otvaranju novih stambenih područja za razvoj i poboljšanju međunarodnih željezničkih veza sa sever Nemačke.
Ulažemo u proširenje i unapređenje infrastrukture javnog prevoza, bicikala, automobila i vode jer želimo čvrste i brže veze između gradova i regiona. Fokusiramo se na najveća uska grla iz Integrisane analize mobilnosti 2021: veze u (ekonomskim) regijama i N-putevi.
Novim domovima u 14 urbanizacijskih područja i šire također će biti lako dostupni javnim prijevozom, biciklom i automobilom. U tu svrhu, ukupno 7.5 milijardi eura bit će dodato u Fond za mobilnost u narednih 10 godina.
Zalažemo se za bolje međunarodne (noćne) željezničke veze koje se povezuju na HSL čvorišta preko granice, tako da je Nizozemska održivo povezana. Uključujemo evropske fondove u naše investicije za stvaranje boljih prekograničnih veza. Potičemo kretanje teretnog transporta sa drumskog na željeznički i vodeni.
Razvijamo 'čvorišta' u kojima se putnici mogu lako prebaciti na (zajednički) automobil, bicikl, vlak ili metro putem prilagođenih multimodalnih savjeta za putovanja. Takođe smo posvećeni tome da javni prevoz učinimo društveno sigurnijim i pristupačnijim osobama sa invaliditetom. Ulažemo u parkirališta za bicikle na čvorištima javnog prijevoza i biciklističkim autoputevima. Kako bi putovanja do posla bila pristupačna, vlada povećava neoporezovanu putnu naknadu.
Posvećeni smo dobrim vezama za unutarnju plovidbu boljom koordinacijom rada prevodnica, mostova i cestovnog saobraćaja i osiguravanjem dobrih vezova.”[16]

Kao što vidite, Holandija ulaže veliki deo u kvalitet i održavanje svoje infrastrukture. Kao preduzetnik, od ovoga možete imati ogromne koristi.

Budućnost fizičke infrastrukture u Holandiji

Digitalizacija sve mijenja velikom brzinom. U svijetu u kojem sve postaje povezano, čisto 'fizička' infrastruktura (kao što su putevi, mostovi i struja) se sve više pomiče prema 'fizičko-digitalnoj' infrastrukturi. Umjetna inteligencija, računalstvo u oblaku i kibernetička sigurnost preoblikuju infrastrukturno razmišljanje, prema studiji Budućnost infrastrukture, objavljenoj ranije ove godine, u kojoj su čelnici infrastrukture upitani o njihovim planovima i očekivanjima. Očekivanja koja su dijelom oblikovana sve većom pažnjom koja se posvećuje okolišu i širokim društvenim koristima.[17] Drugim riječima, svjetska infrastruktura je na rubu velikih promjena. Uz kontinuirani digitalni nadzor, nove metode istraživanja i mjerenja snage i sposobnosti struktura, te evoluirajući način gledanja na probleme općenito, sve infrastrukture u svijetu, uključujući holandsku infrastrukturu, trenutno su fleksibilne i fluidne u svom razvoju. Budite uvjereni, kao strani investitor ili poduzetnik, da će kvalitet holandske infrastrukture vjerovatno ostati odličan, a možda čak i bez premca u narednim decenijama, pa čak i stoljećima. Holanđani imaju sklonost za inovacije i napredak, i to se vrlo jasno pokazuje s obzirom na ciljeve i ambicije koje predlaže holandska vlada. Ako tražite zemlju sa brzim, kvalitetnim i efikasnim putnim rutama, pronašli ste pravo mjesto.

Pokrenite holandsku logističku kompaniju za samo nekoliko radnih dana

Intercompany Solutions stekao je dugogodišnje iskustvo u osnivanju stranih kompanija. Možemo pokrenuti vašu holandsku kompaniju za samo nekoliko radnih dana, uključujući nekoliko dodatnih radnji kada se to zatraži. Ali naš način da vam pomognemo kao preduzetniku ne staje tu. Možemo pružiti stalne poslovne savjete, finansijske i pravne usluge, opću pomoć oko pitanja kompanije, kao i besplatne usluge. Holandija nudi mnogo zanimljivih mogućnosti za strane vlasnike biznisa ili startupove. Ekonomska klima je stabilna, ima mnogo prostora za napredak i inovacije, Holanđani su željni učenja sa različitih gledišta, a pristupačnost male zemlje je općenito fantastična. Ako ste zainteresovani za opcije koje vam mogu ponuditi osnivanje preduzeća u Holandiji, slobodno nas kontaktirajte u bilo kom trenutku. Rado ćemo vam pomoći da planirate unaprijed, otkrijete svoj potencijal i minimizirate rizike. Kontaktirajte nas telefonom ili putem kontakt forme za više informacija ili jasnu ponudu.

[1] https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/top-50-ports

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (protočni podaci luke Rotterdam 2022.)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/